Николай Михайлов: “Люлин” щеше да е готова, ако я строяха българи

1 Окт. 2010

Ще наливаме асфалт по магистрала "Тракия" и през зимата - Магистрала "Тракия" отново се гледа под лупа, след като "Мостстрой" обяви несъстоятелност преди дни. Притеснителен ли е този факт? - Когато в една от големите фирми изпълнителки има проблем, няма как възложителят, в лицето на държавата, да не е притеснен. Нормално е да има проверки, защото подобни проблеми могат да се мултиплицират в целия бранш. Ние не се притесняваме от проверките. Напротив, моето желание винаги е било да работя при ясни правила в нашия бизнес. И това през последните години се случва. Нека да има проверки, защото това е работата на държавата - да създава правила и да следи за тяхното изпълнение. Въпросът е правилата да са еднакви за всички. Инспекциите не ни притесняват, защото си изпълняваме договора, без да изоставаме със сроковете. - Кое по-добре - да има силна конкуренция или да си монополист на пазара? - За да вървят нещата добре, е нужна конкуренция. Това е изключително важно за развитието на пътното строителство у нас. Защото това, което се случва с останалите фирми от сектора, няма как да не носи негативи и за нашата компания. - Защо? Инвеститорите правят асоциации между "Трейс Груп Холд", "Холдинг Пътища" и "Мостстрой"? - Естествено е да се правят анализи за състоянието на целия сектор - дали е устойчив, как ще се развива. Правят го и инвеститорите, и банките, и държавата, и ЕС. Нашите анализи показват, че като компании сме стабилни. Ние се развиваме по-добре и изпреварваме параметрите, които заложихме при първоначално публично предлагане на акции на борсата. И въпреки кризата се развиваме устойчиво. Въпрос на мениджмънт и стратегия. Но е факт, че въпреки добрите ни резултати цената на акциите пада. Тя е много по-ниска от реалната, но това е борсата. - Ще ходят ли на море българите през лятото на 2012 г. по магистрала "Тракия"? - Със сигурност ще ходят до Нова Загора. - Премиерът ви похвали за работата по магистралата. Какво успяхте реално да свършите досега? - Най-сложната работа по една магистрала е полагането на основните пластове, подготовката на наземните работи и съоръженията. За двата месеца екипът успя да направи нужната организация. Работи се изключително активно и в момента се обработват и полагат около 30 000 тона материал всеки ден. От 3,1 млн. кубика насипни работи са извършени една шеста или 500 000 кубика. Ако поддържаме този график, до 8-10 месеца ще ги изпълним изцяло. Ако температурите са подходящи през зимата, ще започнем полагането на първите асфалтови пластове. Не променяме нищо по проекта, но ще въведем в съответствие мостовете, така че да издържат на земетресения от 9 степен по скалата на Рихтер. - Когато спечелихте търга за "Тракия" коментарите бяха, че цената е много ниска. Сега доволeн ли сте от нея? - Аз никога не съм казвал, че цената е ниска. Тя е нормална и в нея е заложена нормалната за нашия бизнес печалба. Финансовите резултати на дружествата ни ще се окажат дори по-добри от очакваното. - Представители на строителни фирми твърдят, че вече банките ги търсят, за да им дават кредити. Имате ли подобни наблюдения? - Да, банките търсят фирми, на които да отпуснат кредити. Но проверяват всичко под лупа по-внимателно и от държавата. И дават на тези, които имат възможности. Въпреки тежките процедури ние сме получили всички кредити, които сме поискали. - Според обявите на трудовата борса отново се търсят строителни работници. Има ли раздвижване в бранша? - Да, но се търси високо квалифициран среден персонал. Когато набираме работници, търсим машинисти, шофьори. Те управляват машини, които струват по 100-150 000 евро всяка една от тях. Затова човекът, който ще вземем на работа, трябва да е образован, сериозен и отговорен. За магистрала "Тракия" например купихме 100 нови машини и сме назначили над 300 души. - Излиза ли секторът от кризата? - На бранша като цяло му предстоят много сериозни промени. Защото преди 2-3 г. той беше един от структуроопределящите в икономиката. Цялата страна беше строителна площадка и който не го мързеше, работеше в строителството. Изкарваха се и добри възнаграждения. Но с кризата всичко приключи и няма да се повтори поне в следващите 10 години. Това касае основно строителния, но не и инфраструктурния бранш. Строителният бранш ще се възстанови, когато светът излезе от кризата, а за това още не се говори. Нужни са големи инвеститори с много свободни пари. Но пътища, жп линии, ВиК, язовири, пречиствателни станции ще се строят тепърва. Това е бъдещето. Досега обаче по-голяма част от инфраструктурните проекти у нас са изграждани от чужди фирми. Българските компании трябва да намерим начин този път да се преборим с чуждите фирми и да вземем по-голям дял, като покажем, че можем не само да строим, но и да управляваме големи обекти. - Гръцката компания "Актор" е решила, че има сили сама да строи магистрална отсечка у нас, а родните компании се обединяват в сдружения. Това ли е пътят за българските фирми? - И това е пътят. За голяма компания като гръцката не би трябвало да е какъвто и да е било проблем да направи този обект. Но пък големи испански компании се провалиха на Дунав мост. Има и такива чужди фирми, които се справят отлично, но те са по-скоро изключение от правилото. - Защо чуждите големи компании се провалят при работата си у нас? - Защото те не са дошли да строят, а да печелят повече, отколкото могат в собствените си държави. Досега използваха държавната администрация и чрез допълнителните си претенции си осигуряваха увеличение на цените. Ние кандидатствахме с други български компании и щяхме да изградим магистрала "Люлин" качествено и в срок за 140-150 млн. евро. - Имахте идеи за проекти в чужбина. Реализираха ли се те? - Нашите колеги от "Трейс интернешънъл" постоянно проверяват възможностите в чужбина - Персийския залив от Дубай до Сирия, Либия. Както и Сърбия, Албания, Косово, Македония, Русия. Очакваме първата поръчка в Сирия. Нещата стават, но бавно, защото кризата оказа влияние. - Износът вече изпревари вноса. Това добре ли е за икономиката? - Сигурно е добре, защото произвеждаме и изнасяме. Но е нужен по-дълбок анализ. Със сигурност обаче каквото и да е икономика не може без строителството. Инфраструктурното строителство е било винаги в криза от 1990 г. насам и не бе засегнато от еуфорията, овладяла целия останал бранш. Така че ние сме тренирани да живеем в криза. И тази не е по-различна от преди няколко години. Друг е въпросът, че цялата икономика сега е в криза. - Ще се отрази ли смяната на шефа на ДНСК на бранша ? - Не. Ако има ред и правила, ще е по-лесно за бранша. И ако тази смяна е продиктувана от желанието да се въведат ясни и публични правила, то тя ще е положителна. - Ще кандидатствате ли за изграждане на големите инфраструктурни проекти, които обеща правителството? - "Трейс груп" е подготвена да изпълни още няколко обекта едновременно с "Тракия" и двете отсечки от разширението на столичното метро. Ние се подготвяме дълги години и към всеки специалист и ръководител на голям обект прикрепяме млад инженер, обикновено избран измежду студентите, на които преподавам в УАСГ. Държавата ни има нужда от висококвалифицирани кадри и приемственост, както и компанията ни. Затова и преподавам две дисциплини. Защото за нови обекти са нужни и добре подготвени кадри, които да ги ръководят. В момента на магистрала "Тракия" работят 15 човека, които са завършили през последните две години. Те знаят малко в момента, но когато приключим с изграждането, поне една трета ще са подготвени. Машините е лесно да купиш, но трябва да има и кой да ги управлява. А през последните 15 години ние сме инвестирали огромен ресурс в хората. И продължаваме. В момента ние управляваме два проекта на метрото, като единият е два пъти по-голям от "Тракия", а другият 1,5 пъти. И там се работи под земята. Така че ние имаме капацитет за още 3-4 проекта в момента освен тези, които ръководим сега. Наталия Малчева Пълният текст на интервюто във в. "Стандарт" можете да видите тук http://paper.standartnews.com/bg/article.php?d=2010-10-15&article=343895